3.4.2追肥。抚育时追施复合肥1～2次,可采用环形沟方式施入,沟宽10 cm,深20～30 cm,施肥后覆土。施肥量依苗木大小而定,一般乔木树种0.50 kg/株、灌木0.25 kg/株,当年速生树种0.25～0.50 kg/株,之后视树木生长情况可酌情增加。

　　3.4.3整形修枝。对萌蘖性强的树种要及时将树高2/3以下的侧芽抹去。对树冠下受光较少的枝条及长久不脱落的枯枝要及时修剪,修枝强度控制在1/3树高以下。对生长较快(下转第256页)

　　的灌木树种进行适当地修枝整形,将内膛过密枝、过长枝从基部剪除,确保枝条分布均匀,树形丰富美观。

　　3.4.4旱季浇水、雨季防涝。高速公路通道绿化地形复杂,水分管理较为困难,山上部分可采用洒水车浇水,山下部分则可视情况就近取水。如发现植株枝叶脱水萎蔫时要及时浇水,对低洼积水处要及时开挖排水沟,排除地表积水,避免因土壤水分过多而导致植物烂根死亡。

　　3.4.5病虫害防治。由于高速公路通道绿化线路长,环境多样,给病虫害防治带来了一定的困难,其防治要求加强巡视,搞好病虫测报,坚持“预防为主,综合防治”的基本原则,力争治早、治小、治了[4]。防治方法有营林技术法、生物防治法、物理防治法、化学药杀法等。常用方法:防病害可用多菌灵、甲基托布津、代森锰锌、百菌清等;防治虫害一般可用吡虫啉、啶虫醚、阿维菌素、毒死蜱、功夫、灭幼脲等高效低毒农药;而在秋季离地面1 m左右高的树干上涂刷1次细石灰浆,不仅可以防止菌染腐烂,还可增加美观效果。

　　3.4.6补植。由于绿化里程长、植株数量多,苗木栽植后可能发生盗失、病枯死及其他人为损害等现象,致使产生缺、损、死株情况。为此,要经常进行巡视,对病死、缺株进行调查、登记,并适时补植。同时,由于规划设计时过分注重整齐划一的统一效果,可能在一定程度上忽视了适地适树原则,在某些地段或区域栽种了一些不适应现实生长环境的树种,致使植株死亡,或栽植后生长不良而达不到应有的绿化美化效果[5],可按照适地适树的原则对此树种进行适当地调整,但要注意调整前后树种的相互衔接,不要影响原规划设计的整体绿化效果。

　　3.4.7加固支撑。对已倾斜、倒伏的树木进行扶正,用木棍或竹杆捆扎成三角形进行支撑与加固。

　　3.4.8巡护。根据线路长短及可能的人畜为害程度,设若干名专职或兼职护林员进行经常性的巡护,发现树木倾斜,应及时扶正、踩实,发现病虫害应及时预警预报,对死缺株和生长不良植物进行详细调查、记载。同时,加强日常性的防火、防盗、防人畜危害等工作。

　　4 参考 文献

　　[1] 王建强,姚永锋,王小雄.高速公路绿化研究[J].西安公路 交通 大学学报,2001,21(4):78-80.

　　[2] 李庆军,柴艳.辽宁高速公路绿化养护技术探讨[J]. 中国 新技术新产品,2010(12):207.

　　[3] 冯志强.高速公路绿化[J].交通世界,2010(10):148-149.

　　[4] 屈丹.北方丘陵地区高速公路绿化树木养护管理[J].林业勘查设计,2009(1):58-59.

　　[5] 郑小燕.大树整体移栽绿化城市引发的思考[J].华北农学报,2004,19(F12):128-130.

　　http://www.lwlm.com

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