目前广州市已建成的轨道交通有一号线及二号线,在建的轨道交通有三号线、四号线大学城专线及广佛线。广州市轨道交通规划线网由“交通疏导型”和“规划引导型”两类线路构成,拟由15条轨道线加一条市郊列车线组成,线网总长610km,车站总数278座。规划线网密度:内环路以内为1.27km/km2,环城高速公路以内为0.77km/km2,都会区以内为0.26km/km2。广州城市轨道交通工程是一项规模巨大、涉及面广、技术难度大、质量要求高、建设周期相对较长的系统工程,工程设计是工程建设的龙头,设计质量将直接影响到工程的建设和运营管理。为了保证优质高效地完成工程设计,选择合理的设计项目管理模式是关键所在。

　　1、“虚拟组织”及其特征计算机网络技术的普及与发展,使工程设计业的协同工作成为可能,也为大型建设项目的设计管理走向联盟道路奠定了基础,工程设计与建设的“虚拟组织”模式也随之应运而生。“虚拟组织”是在不破坏企业独立机制的前提下,集中几个或几十个中小企业的优势所形成的集团,是一个资源整合体。由于“虚拟集团”综合了不同企业的能力,将各个企业的优势结合在一起,因此能充分发挥群体效应,保证联盟目标的实现,可以取得单个企业难以达到的结果。“虚拟组织”是面向21世纪的企业管理的主流模式,能在城市轨道工程设计与建设中发挥很好的作用。“虚拟组织”具有以下特征：

　　(1)“虚拟组织”是一个以机会为基础的各种核心能力的统一体,当机会消失后,“虚拟组织”就解散。

　　(2)“虚拟组织”是一种以市场为导向的强调速度的管理方式,能很好地适应市场环境的变化。

　　(3)“虚拟组织”是通过整合各成员的资源、技术、顾客市场机会而形成的。“虚拟组织”成员可共享核心能力,从而降低时间、费用和风险,提高服务能力。

　　(4)“虚拟组织”虽是一种以合同为纽带的组织形式,但“虚拟组织”的成员必须相互信任。

　　2、“虚拟组织”管理模式的类型分析轨道交通工程设计涉及40多个专业,专业跨度较大,其设计组织管理必须体现综合技术的水平。当前国内城市轨道交通工程设计的“虚拟组织”管理模式主要有3种类型:设计总承包管理模式、设计总体管理模式和设计总包总体管理模式。在城市轨道交通建设中,要根据城市建设的特点、轨道交通工程建设的需要、当地设计力量以及业主利益来确定设计项目采取何种类型的“虚拟组织”管理模式。

　　2.1　设计总承包管理模式设计总承包管理模式是业主委托一家实力较强、有经验的大型综合性设计单位进行设计总承包,总承包设计单位对项目的设计过程和设计成果实施全方位的管理与控制,同时根据其自身的需求把部分设计任务进行分包,但总承包单位对业主负总责。这种较为传统的管理结构形式,可把总承包单位劣势的设计工作分包给专业性较强的设计单位,能体现设计单位综合水平的同时实现企业的利润最大化。设计总承包管理的“虚拟组织”关系该管理模式简化了业主、政府部门与设计单位的关系,使业主集中精力抓好工程的全面筹划、融资、建设、外部协调等工作,是典型的金字塔结构,管理层次清晰、责任明确,对于纪律性较强的项目管理是非常有效的。分包设计单位与设计总承包单位只是一种直接的委托与被委托的合同关系,经济杠杆将起决定作用。

　　2.2　设计总体管理模式设计总体管理模式是一种双轨制的纵向管理体制,即业主把整个工程的设计管理工作分为项目管理和技术管理。项目管理直接由业主承担,对参与本项目设计工作的分项设计单位的设计行为和设计成果实施管理与协调。技术管理则由业主委托一家技术实力较强的设计单位承担,对参与设计工作的分项设计单位的设计成果实施技术上的管理与协调。设计总体管理的“虚拟组织”关系该管理模式的最大特点,就是业主全面负责整个建设项目,通过设计工作管理部门对参与项目设计工作的各分项设计单位的投资、进度、质量、设计行为、合同管理和信息资料等进行全面调控;设计总体单位则负责对各分项设计单位的设计成果实施技术上的管理与协调,确保设计文件的系统性、统一性和完整性。业主与各分项设计单位都是直接的合同关系,将直接进行管理,但在质量、投资、进度管理上与设计总体单位存在管理界面划分和协调问题,要避免多头指挥有一定难度

　　2.3　设计总包总体管理模式设计总包总体管理模式是业主将项目的设计任务分解成若干项目,通过设计招标选择有专业特长的设计单位承担相应工点项目工作,同时确定一家具有较强技术力量和综合协调能力的设计单位承担设计总包总体管理工作。设计总包总体单位对工程设计的总体性设计、工点(包括车站和区间)设计和系统设计的总体性、系统功能统一性、经济合理性、技术进步性、项目投资和总体进度总负责,在合

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