5)肋、端肋的构造

　　手孔形式设计时，为减少更多的手孔处削弱，考虑到环肋、端肋的设计需要，环肋、端肋的长度约为180mm.

　　6)衬砌环形式及拼装方式

　　衬砌环形式：

　　为了满足盾构隧道在曲线上偏转及蛇行纠偏的需要，应设计楔形衬砌环。目前国际上通常采用的衬砌环类型有三种。

　　A)楔形衬砌环与直线衬砌环的组合。

　　盾构隧道在曲线上是以若干段折线(最短折线长度为一环衬砌环宽)来拟合设计的光滑曲线。设计和施工是采用楔形衬砌环与直线衬砌环的优选及组合进行线路拟合的。根据线路转弯方向及施工纠偏的需要，设计左转弯、右转弯楔形衬砌环及直线衬砌环。设计时根据线路条件进行全线衬砌环的排列，以使隧道设计拟合误差控制在允许范围之内。盾构推进时，依据排列图及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。由于采用的衬砌环类型不完全确定，所以给管片供应带来一定难度。

　　B)通用型管片。

　　目前欧洲较为流行通用管片。它只采用一种类型的楔形衬砌环，盾构掘进时通过盾构机内环向千斤顶的传感器的信息确定下环转动的角度，以使楔形量最大处置于千斤顶行程最长处，也就是说，管片衬砌环是可以360°旋转的。深圳地铁首次采用通用管片。由于它只需一种管片类型，可降低管模成本，不会因管片类型供应不上造成工程质量问题。但是通用管片拼装难度较高，需要有经验的盾构机操作人员。

　　C)楔形衬砌环之间相互组合。

　　这种管片组合形式，国内目前只有在南京地铁施工中使用。它采用几种类型的楔形衬砌环，设计和施工是采用楔形衬砌环与楔形衬砌环的优选及组合进行线路拟合的。根据线路偏转方向及施工纠偏的需要，设计左转弯、右转弯楔形衬砌环，在直线段通过左转弯和右转弯衬砌环一一对应组合形成直线。设计时根据线路条件进行全线衬砌环的排列，以使隧道设计拟合误差控制在允许范围之内。盾构推进时，依据排列图及当前施工误差，确定下一环衬砌类型。由于采用的衬砌环类型不完全确定，所以给管片供应带来一定难度。

　　结合广州的实际情况，采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式，其中转弯环用于隧道纠偏。

　　7)管片拼装形式：

　　衬砌环的拼装形式有错缝、通缝两种拼装形式。错缝拼装能使圆环接缝刚度分布趋于均匀，减少结构变形，可取得较好的空间刚度，但衬砌环较通缝拼装内力大，且管片制作精度不够时容易在推进过程中被顶裂，甚至顶碎。通缝拼装施工难度小，衬砌环内力较错缝衬砌环小，可减少管片配筋量，但衬砌空间刚度稍差。

　　根据广州地铁一、二及三号线的成功经验及现有的管片制作精度水平，本工程确定管片拼装方式采用错缝拼装。

　　8)管片标示

　　每环管片分为六块，即三块标准块(A1、A2、A3)，两块邻接块(B，C)和一块封顶块(K)。衬砌环的种类有标准环(P)、左转弯(L)和右转弯楔形环(R)。

　　管片标示分为永久标示和临时标示。永久标示在钢模制造时就镜像铸于钢模上的，主要反映管片环类型(标准环、左转弯环、右转弯环)、块类型(标准块、邻接块、封顶块)、管片端面对接标志及螺栓孔对接标志。临时标示为管片脱模后喷涂的，主要标示管片流水号码、生产日期。

　　9)特殊管片设计

　　紧急疏散联络通道及废水泵房通道与正线隧道相接处的管片，设计为可以在正线隧道内部拆除局部管片的特殊管片环。

　　特殊管片采用钢管片时，临时钢管片拆卸方便，但加工难度大，成本高;采用钢筋混凝土管片虽拆卸难度较高，但成本低，制作简单。钢筋混凝土切割和植筋技术的发展已经非常普遍，建议采用钢筋混凝土特殊管片。

　　6、管片结构设计

　　6.1计算原则

　　1)砂性土中采用水土分算计算水土压力，粘性土中采用水土合算计算水土压力;

　　2)竖直荷载考虑上覆土重。地层反力与竖向水土压力、衬砌自重和地面超载相平衡;

　　3)侧向荷载根据地层的侧压力系数或c、φ角计算;地面超载采用20KPa;

　　4)地震作用与主要荷载组合进行结构验算，并提高接头的整体抗震能力;

　　5)衬砌计算中考虑接头刚度的影响以及拼装应力、盾构千斤顶力的影响等施工荷载。

　　6)结构抗浮安全系数：考虑摩阻力时≥

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页