6)动态注浆。

　　因该段隧道的特殊性,对监测累计沉降值(最终沉降值)进行阶段性分解。即根据路面布点及洞内布点的监测数据,结合注浆检查效果,如发现地表沉降量超出设计阶段限制值时,利用TSS袖阀管可重复多次注浆的特点,实施跟踪动态注浆:

　　a.发现沉降不小于9mm或沉降速率不小于3mm/d时,进行补充注浆,防止沉降进一步扩大;

　　b.当沉降不小于15mm时,进行跟踪注浆,将路面抬起,防止沉降过大造成建筑开裂;

　　c.地表跟踪注浆的同时,必要时与洞内注浆相结合。

　　2.3 洞内径向注浆

　　洞内径向注浆可以对污水管线周围土体进行超前加固,不仅增加土体的承载力,并起到止水帷幕的作用。土体加固采用“TSS管”注浆。注浆管长度5m,根据管线与隧道的空间位置关系确定注浆管的外插角,如图4所示。注浆材料采用超细水泥浆,浆液的配合比为W∶C=0.5~0.8∶1,外加5%的XPM外加剂和2%的调凝粉以提高浆液的强度并缩短浆液的凝胶时间。注浆压力不得超过0.4MPa。

　　2.4 监测措施

　　过污水段除在洞内加强洞内拱顶和收敛监测外,还要加强地表监测。地表沉量测值是反映地表安全和稳定的重要数据,是隧道安全与否最直接、最明显的的反映,易于实现量测信息的反馈。

　　1)监测仪器。

　　莱卡NA2002电子水准仪,玻璃铟钢尺。

　　2)监测实施方法。

　　a.测点埋设:

　　根据设计图纸要求,布设原则根据设计图纸要求,在一般地段每10m一个,重要地段是视地质情况加密测点,每隔3m~5m布设一个测点。此处穿污水管线段地表测点沿管线中轴线布设。

　　b.量测方法:

　　地表下沉量测主要采用精密水准仪,量测各测点与基准点之间的相对高程差,本次所测高差与上次所测高差相比较,差值即为本次沉降值,本次所测高差与初始高差相比较,差值即为累计沉降值。

　　c.数据分析与处理:

　　监测数据的填写、处理与地表下沉相同。如果拱顶下沉超限,可采取以下方法控制拱顶的下沉:改良拱顶岩体或土体的稳定性;改善开挖方法以减小开挖对拱顶围岩的扰动;加强支护等等,或采取以上几种方法进行综合处理。

　　3)监测频率。

　　依据监测管理基准,调整监测频率:一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些;在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数;在Ⅰ级管理阶段则应加强支护,并加强监测,密切关注工程过程,监测频率可达到1次/d~2次/d或更多。

　　该段过污水管段监测频率控制在1次/d~2次/d。

　　4)沉降过大。

　　在施工中,若沉降超过30mm,则视为沉降过大,应该采取措施。密切关注地表沉降及洞内收敛情况,在已经施工的隧道内注水—水玻璃双液浆,加固被扰动的土体。

　　3 结语

　　综合采用以上施工措施,东单站西南出入口隧道施工顺利通过上方管线,管线状况良好,并将地表下沉量控制在10mm以内。

　　参考文献:

　　[1]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科技出版社,1997.

　　[2]麻永华,贺善宁.建筑物下浅埋暗挖隧道施工技术研究[J].隧道/地下工程,2004(12):74-77.

　　[3]王先堂.暗挖车站上穿既有区间地层加固施工技术[J].隧道建设,2006(2):28-31.

上一页  [1] [2]